Выезд в Казахстран с группой начального обучения

Моторика, которая вырабатывается при работе с крылом еще на земле, помогает нам освободить наше внимание для наблюдением за воздушными условиями и окружающей обстановкой. Опытный пилот может контролировать крыло даже в сильно турбулентных условиях именно благодаря этой мелкой моторике. Именно на наземке закладываются основы того, что называется "активным пилотированием". Результатом освоения данного блока является ваше уверенное удерживание крыла продолжительное время и способность перемещаться по старту в выбранном вами направлении с крылом над головой.

Больше всего травм случается на взлете и посадке. Вы замечали как взлетает профессиональный пилот? Его движения четко выверены и взлет кажется простым и легким вне зависимости от ветра. Старт на параплане с горы не имеет ничего общего с прыжком с парашютом из самолета. Каждая стадия старта имеет свой четкий функционал и только пилот решает, когда ему оторваться от склона и уйти в полет. Очень часто мы торопимся и сваливаем в одну кучу несколько задач, как результат - нас отрывает от склона, когда мы еще не готовы к этому. Как сделать траекторию разбега оптимальной? Как добиться, чтобы нас не выдергивало в воздух при сильном ветре? Какие есть техники для вывода крыла в слабый и сильный ветер? Как оценивать свою траекторию на посадке? В чем особенности двух различных техник посадки на точность ("галсами" и "по-коробочке")? Существует ли техника посадки "по ветру"? На все эти вопросы отвечает этот модуль.

Это основной базовый модуль наших навыков. В парапланерном крыле заложен большой потенциал стабильности, но важно правильно понимать и грамотно использовать этот потенциал. В разделе теоретических знаний этому посвящен специальный раздел "Полетной механики". Как по разному сказывается на нашей траектории руление корпусом и руление клевантой? Какие три сущности заключены в обычной клеванте и какими факторами определяется результат ее воздействия? Какое влияние на стабильность параплана оказывает излишнее зажатие крыла, и в чем отличие пассивной безопасности и собственно "активного управления"? Как влияет на безопасность маятниковый эффект и как его отслеживать? На практике отработке каждого вопроса посвящены свои упражнения. Это та база, от усвоения которой зависит безопасный прогресс любого парапланерного пилота в будущем.

Основной задачей параплана всегда был парящий полет. Но даже в этом полете мы используем техники осознанного набора или снижения высоты. Получается такой 3D виндсерфинг, где мы работаем с воздушными потоками вместо волн. Как опытные серферы мы сами выбираем с каким потоком нам двигаться, набирать или сбрасывать высоту, как ориентироваться в пространстве. Для этого мы можем использовать различные типы поворотов, техник сброса высоты и контроля нашей скорости. На этом этапе мы учимся работать не только с крылом, но и с ситуаций, с горизонтом, с привязкой к рельефу. И естественно, важным составляющим этого этапа становится элемент нашего контроля за крылом.

Согласно нашему законодательству пилотирование параплана без мотора является спортом и не требует специальных лицензий в России. Но в то же время параплан - это отличная возможность путешествовать по миру, полетать в новых странах, поучаствовать в организованных сборах с другими пилотами и школами. И в этом случае сертификация ваших навыков будет далеко не лишней: организатор может легко разобраться соответствует ли сложность летного места вашим навыкам, а вы будете иметь перед собой четкий план дальнейшего роста. Наша школа является сертифицированной школой международной ассоциации инструкторов APPI и входит в группу инструкторов ОФ СЛА России. По окончании наших сборов мы можем принять у вас теоретические и практические экзамены на национальный и международный сертификат пилота по уровню ParaPro-3.